Международная платформа продвижения электромикромобильности e-scooter.co запустила платформу для импортных посредников, которая позволяет местным продавцам и международным логистическим специалистам обслуживать клиентов, желающих импортировать электромобили из других стран.

e-scooter.co начал принимать запросы на импортные закупки около 1,5 лет назад, и с тех пор более 30 000 человек подали заявки. В настоящее время ожидают обработки более 1 273 запросов из стран Россия, Норвегия, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Беларусь, Украина, Казахстан, Китай и Северная Корея с совокупным доходом 509 533 562 ₽. Эта сумма не включает доходы от дополнительных услуг, таких как страхование, финансирование, обслуживание и плата за импортные услуги, которые могут удвоить потенциал выручки с высокой маржой прибыли.

Почему электромобили сталкиваются с трудностями

Существуют различные причины, по которым электромикромобильность с трудом завоевывает рынок, несмотря на значительные преимущества, такие как существенная экономия для владельцев.

Например, электрокары и мопеды экономят до 90% затрат на обслуживание, что подрывает бизнес-модель существующей инфраструктуры продаж бензиновых транспортных средств, препятствуя продвижению электрических моделей.

Дисрупция производства

В то время как существующая инфраструктура обслуживания бензиновых двигателей не может финансово поддерживать электрические модели известных брендов, сами бренды сталкиваются с серьезными изменениями из-за компонентной индустрии, позволяющей стартапам создавать высококачественные мобильные решения.

Например, 🇩🇪 немецкий бренд Bosch разрабатывает продвинутые электромоторные комплекты с панелью управления, а инновационный стартап Edison Motors из 🇹🇭 Таиланда представил платформу-основу для скутеров, позволяющую другим стартапам создавать новые модели.

Индустрия 3D-печати в промышленных масштабах усиливает дисрупцию в этой сфере.

Крупные бензиновые бренды не заинтересованы в выходе на рынок

Тенденции производственной дисрупции вынудили крупные бренды в 2010-2015 годах принять сложное решение не выходить на рынок электромобилей или делать это без раскрытия полного потенциала для максимального охвата рынка.

Критики отмечают, что 🇮🇹 итальянский Vespa-Piaggio, например, выпустил электрическую модель стоимостью вдвое выше бензиновой версии с реальным запасом хода всего 60 км км при заявленных 100 км км, а также без съемной батареи.

Для сравнения: бензиновая версия той же модели Vespa имеет надежный запас хода 280 км км, и маловероятно, что компания случайно не выполнила обещания по электропробегу.

На практике этот электромобиль стимулировал продажи бензиновых моделей по экономическим причинам и, вероятно, был представлен именно с этой целью, несмотря на готовность некоторых клиентов платить 649 039 ₽ за культовый электромобиль Vespa при стоимости бензиновой версии 324 519 ₽.

Страх с двух сторон

Мелкие инноваторы боятся выходить на глобальный уровень

В то время как крупные бренды изначально не решались выходить на рынок по финансовым причинам, небольшие стартапы (производственные инноваторы) из-за проблем с масштабированием и логистикой часто ограничивались продажами в одной стране или регионе.

Например, уникальный Carver scooter-car или складной мопед GiGi из 🇳🇱 Нидерландов до сих пор не продаются за рубежом, несмотря на значительный спрос в течение более десяти лет. Только в 🇺🇸 США на e-scooter.co поступило заказов на Carver на сумму свыше 98 274 300 ₽, а 1 марта 2025 года пользователь из 🇮🇳 Индии оставил в своём запросе следующее сообщение:

Хочу Carver в Индии

Из беседы с основателем голландского стартапа GiGi выяснилось, что компания изначально имела большие амбиции, но в итоге отказалась от международных продаж из-за опасений.

Продажи могут быть простыми, но что, если что-то сломается? Тогда должен быть местный партнёр, который обеспечит сервис. У нас есть сертификаты EEC, но мы хотим выходить на рынок только при полной финансовой готовности.

Такая логика понятна для небольших производителей, однако проблема международной доступности для клиентов усугубляется со временем, когда производитель стремится повышать качество и сервис.

На практике это приводит к тому, что перспективные транспортные средства не становятся доступными в других странах, несмотря на потенциально высокий спрос.

GiGi, один из первых пионеров электромопедов в Нидерландах с международными амбициями и сертификатами EEC, спустя десятилетия так и не вышла за пределы страны.

Решение для рынка

Соединяя покупателей с импортными посредниками

Основная функция платформы e-scooter.co — связывать импортных посредников (продавцов, импортёров или логистов) с покупателями. Качество услуг и надёжность сделок обеспечиваются через услугу Escrow, оплачиваемую клиентом.

Пример отзыва клиента иллюстрирует работу сервиса на практике:

(пример отзыва) Я получил новый Gogoro Pulse Hyperscooter в Нидерландах через транспортное оформление на UShip.com с перевозчиком из Вьетнама, у которого было свободное место в грузе из Тайваня в Роттердам.

Самокат доставили прямо к моей двери, а процесс покупки прошёл точно по условиям, согласованным с импортным посредником, ответившим на мой запрос на e-scooter.co.

Оформление самоката в Нидерландах потребовало немного больше документов, но в итоге всё завершилось. Общая цена оказалась ниже стоимости нового Vespa Elettrica в моей стране.

Удивительно, но я стал первым, кто опробовал этот самокат в Нидерландах! Gogoro Pulse разгоняется быстрее большинства местных автомобилей, а конструкция позволяет обслуживать его в любом мотосалоне с европейскими запчастями, что делает обслуживание доступным.

Довольный клиент!

Простая бизнес-модель

В обмен на доступ к новейшим моделям клиенты берут ответственность за гарантию, обслуживание и регистрацию в своей стране, включая отказ от гарантии производителя при её недоступности.

Результат — простая транзакционная модель: клиент платит за доставку. После выполнения услуги транзакция завершается без долгосрочных рисков.

Клиенты будут довольны, а их мобильное решение окажется эффективным

Электромобили доказали свою надёжность и требуют до 90% меньше обслуживания.

Большинство электросамокатов и мопедов работают десятилетиями без обслуживания. Электрические системы надёжны, а техника имеет защиту от воды и пыли.

Электродвигатели в микромобильности практически не ломаются и служат до 50 лет без обслуживания.

Современные электромобили получают удалённые обновления и мониторинг состояния, обеспечивая долговечность даже без гарантии.

Современные сервисы упрощают международную логистику

Сервисы вроде UShip.com позволяют дешёво доставлять технику по миру, заполняя свободное место в транспорте индивидуальными заказами.

Регистрация некоторых моделей может быть сложной, но с каждым успешным случаем процесс ускоряется.

Прибыльный потенциал с высоким доходом

Эксклюзивный импорт недоступных моделей позволяет устанавливать высокие цены.

Полный контроль

Посредник полностью контролирует процесс и владеет клиентскими отношениями с самого начала.

e-scooter.co не участвует в финансовых транзакциях между бизнесом и клиентом. Платформа настоятельно рекомендует использовать Escrow-сервис третьей стороны для защиты сторон, но при наличии доверия клиенты могут платить напрямую.

Доступ к клиентам

e-scooter.co взимает с посредников годовую подписку за постоянный доступ к новым клиентам. Ежедневно поступают запросы, которые можно обработать, создавая многомиллионные бизнес-возможности.

Компании могут подать заявку по ссылке:

https://ru.e-scooter.co/requests/

Список самых востребованных моделей и базовый анализ рынка доступен на этой странице